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“以价换量”行不通了?雷克萨斯单月销量反超

时间:2020-07-19 16:49

从5月份销量数据来看,雷克萨斯5月份在华销量为22145辆,同比例增长35.1%,其中混动版车型销量占比34.4%,共计7618辆,而凯迪拉克5月份销量为20900辆,从数据上来看,雷克萨斯单月销量赶超凯迪拉克。

值得一提的是,雷克萨斯旗下的车型,在国内基本上都没有任何的优惠力度,甚至还需要购买延保才能提车,反观我们来看凯迪拉克旗下的车型,旗下的绝大部分车型优惠力度都比较高,尤其是凯迪拉克CT6,但是从实际的销量来看,为何不如价格比较高的雷克萨斯呢?

在网上只要一说该品牌旗下车型的优惠力度加大,对品质的价值会造成一定的影响,同时在一些看不见的地方可能会进行减配,很多人都会说,难道合资品牌旗下的车型优惠力度加大不好?让更多消费者能够买得起车不好?但是从实际的销量来看。

反而优惠力度越大的车型,在国内的销量普遍都不是非常乐观,迈锐宝XL 1.3T和2.0T版车型就是最好的例子,福特旗下的蒙迪欧和起亚K5等车型,难道在国内的销量很高?不过,对于优惠力度比较少,价格比较高的车型,却在国内销量非常高,凯美瑞就是最好的例子。

我们回到今天的主题,雷克萨斯旗下的车型价格不仅坚挺,而且还需要购买延保才能提车,为何能够在国内的销量反超凯迪拉克呢?可能很多人会说,雷克萨斯旗下的车型整车的稳定性高,除了整车的稳定性以外,就是整车的安全系数高,毕竟雷克萨斯ES基于TNGA架构打造。

但是在动力输出方面,这是雷克萨斯旗下走量车型的劣势,反观我们来看凯迪拉克,旗下的CT5和CT4,不仅在价格上比较亲民,而且终端有着一定的优惠力度,加上大马力+前置后驱布局,但是很多人依然在能这两款车优惠力度加大。

当然了,在整车的稳定性方面,凯迪拉克旗下的车型的确不如雷克萨斯,但是,在这个世界上没有完美的车,只有适合自己的,在网上很多人都说,喜欢大马力+前置后驱,但是真正买的人又有多少?如果站在性价比的角度来看,我们很明显的可以发现,雷克萨斯旗下的同级别车型要比凯迪拉克溢价高。

但是依然有很多人嫌凯迪拉克旗下的车型优惠力度不够大,难道如今的国内绝大部分消费者喜欢购买溢价高的车型?还是凯迪拉克旗下的车型没有迎合国内绝大部分消费者的购车需求?从实际的销量来看,个人更偏向于后者。

其实国内绝大部分消费者购车,普遍都比较注重品牌的知名度和口碑以及整车的可靠性,反而越来越不注重性价比了,毕竟国内消费者越来越懂车,对汽车的消费也越来越理性化,尤其体现在非豪华品牌当中,在购车的时候,普遍都比较注重实用性和整车的可靠性。

这也是为什么,近年来丰田和本田在国内的销量同比例增长幅度这么高,同时也带动了雷克萨斯在国内的销量,而且我们不难发现,近年来,丰田和本田旗下的换代车型,在底盘调校越来越像德系车,而且方向盘的调节和刹车踏板的调节以及油门踏板的调节都非常线性。

而且在驾驶凯美瑞和雅阁的时候,感觉到有一定的操控性,而且在外观造型和内饰布局,都开始往年轻化和运动化的设计,本田和本田之所以对旗下的换代车型这么做,最主要的原因为,看准了未来几年汽车市场的发展趋势,从实际的销量也验证了,丰田和本田对旗下换代车型,做的还是非常成功。

不得不说,丰田和本田这两家日系品牌,在造车实力方面和技术储备方面,都显得非常雄厚,根据是市场的发展趋势来快速做出改变,这样的反应能力和技术储备,不是所有的车企能够有的,所以说,雷克萨斯在国内的销量持续增长,并不仅仅是口碑好这么简单。

难道都喜欢溢价高的豪华车?雷克萨斯5月份销量就是最好的例子!凯迪拉克不得不说,在网上的呼声非常高,但是对于国内很多消费者而言,“你买我推荐,我买我不买”的情况,最主要的原因为,该品牌旗下的车型受众人群不多,加上该品牌旗下的有些车型优惠力度非常高,指不定那天刚提车,优惠力度就加大了,对于老用户而言,不是非常友好。